آخرین خبر از خودروهای چینی

در حالی درنمایشگاه خودروی مونیخ، چینی‌ها ۷۰ درصد غرفه‌ها را به تسخیر خود درآوردند که فقط ۲۰ سال از مشاهده آن‌ها در بازار جهانی می‌گذرد. این خودرو‌ها در سال‌های اول متقاضی خاصی نداشتند و شرکت‌های خودروساز چینی بازاریابی خود را متمرکز بر بازار‌هایی کردند که قدرت خرید مردم پایین بود و نمی‌توانستند خودرو‌های روز جهان را خریداری کنند.

با این ترفند چینی‌ها توانستند به سوددهی در تولید دست پیدا کنند و در نتیجه درآمد خود را صرف خرید سهام شرکت‌های معتبر و هزینه واحد‌های تحقیق و توسعه کردند.

اصلی‌ترین و بزرگ‌ترین مزیت رقابتی محصولات چینی از بدو تأسیس تا زمان حال قیمت رقابتی و ارائه آپشن‌های متنوع بوده است. در کشور‌هایی که بازار خودروی آزاد دارند چینی‌ها به عنوان رقبای جدی شناخته می‌شوند، چراکه خودرو در این کشور‌ها به عنوان یک کالای مصرفی شناخته می‌شود و مردم با قصد سرمایه‌گذاری خودرو خریداری نمی‌کنند.

در نتیجه همین موضوع، خودرو‌های برند‌های معتبر و با کیفیت چینی نظیر بی‌وای‌دی‌ای در این بازار‌ها به عنوان رقبای خودو‌های اقتصادی برند‌های معتبر دنیا شناخته می‌شوند.

این برند‌های چینی به سطحی از کیفیت و استاندارد رسیده‌اند که برای یک بازه سه تا پنج ساله می‌توانند بدون هیچ هزینه تعمیراتی در جاده‌ها تا پیمایشی در حدود ۲۷۰ هزار تا ۳۰۰ هزار کیلومتر تردد داشته باشند. در این بین شاید این سوال مطرح شود که مگر خودرو‌های ژاپنی و کره‌ای یا حتی آلمانی چنین توانایی را ندارند؟ پاسخ این سوال بدون تردید بله است، اماخودرو‌های چینی را می‌توان با قیمتی کمتر وتعداد آپشن‌های بالاتر خریداری کرد.

از دیگر دلایل موفقیت چین در بازار خودروی جهان و به‌ویژه اروپا می‌توان به تغییر سبک خودروسازی در جهان اشاره کرد. در دهه ۷۰ میلادی که به عنوان دهه اوج و شکوفایی صنعت خودروی آمریکا شناخته می‌شود، خودرو‌ها برای کارکردی در حدود ۲۰ تا ۳۵ سال ساخته می‌شدند، اما این سیاست به مرور زمان تغییر یافت، تا جایی که در دهه ۹۰ میلادی خودرو‌های آلمانی با مشکلی به نام رقبای ژاپنی مواجه شدند که خودرو‌هایی ارزان‌تر، اما با کیفیت کمتر تولید می‌کردند.

در دهه ۹۰ دیگر کیفیت همانند دهه‌های قبل حائز اهمیت نبود و ژاپنی‌ها توانستند با ساخت خودرو‌هایی با کیفیت مطلوب پای خود را در بازار جهانی و به‌ویژه بازار آمریکا باز کنند و سهم آلمانی‌ها را دربازار آمریکا کاهش دهند. حال امروز در سال ۲۰۲۳ چینی‌ها همان بلایی را بر سر خودروسازان باسابقه و قدیمی دنیا دارند می‌آورند که ژاپنی‌ها در دهه ۹۰ میلادی بر سر آلمان‌ها آوردند.

عمر مفید خودرو‌هایی که امروز در کارخانه‌های خودروسازی جهان تولید می‌شوند در حدود سه تا پنج سال است که ۹ برابر از عمر کفیدخودرو‌های دهه ۷۰ میلادی کمتر است. دلیل این تغییر رویه نیز واضح است.

خودروسازان با این کار مردم را نملزم می‌کنند تا بعد از سه یا پنجسال برای خرید خودروی جدید پول پرداخت کنند. در این بین اگر فردی نخواهد خودروی جدید بخرد قطعاً به مرور زمان از بازار طرد خواهد شد، چراکه هر سال تعداد زیادی آپشن بر خودرو‌های سال اضافه می‌شود که مدل‌های مشابهی که در سال قبل تولید شده‌اند از آن‌ها بی‌بهره هستند.

خودرو‌های چینی پیشتاز در برقی شدن

چینی‌ها برخلاف خودروسازان قدیمی و باسابقه دنیا برقی شدن خودرو‌ها را به خوبی درک کردند و آن را جدی گرفتند. واحد‌های تحقیق و توسعه خودروسازان چینی به واسطه سرمایه‌گذاری کلان مالکان این شرکت‌ها توانستند تا به تکنولوژی‌های دسته اول در حوره ساخت باتری‌های مخصوص خودرو‌های برقی دست یابند. درنتیجه این‌بار هم چینی‌ها با غنیمت شمردن فرصتی جدید توانستند که یک مزیت رقابتی جدید را به محصولات خود اضافه کنند.

تا به این لحظه شرکت بی‌وای‌دی با تولید یک میلیون و ۹۰۰ هزار دستگاه خودروی برقی در سال ۲۰۲۲ به عنوان بزرگترین خودروساز برقی جهان شناخته می‌شود. رقبای این برند نظیر تسلا یا بنز با دو مشکل اساسی برای رقابت با این برند مواجه هستند.

مشکل اول مربوط به تیراژ بالای تولید محصولات این شرکت است که منجر به کاهش هزینه نهایی تولید می‌شود و در نهایت خودرو‌های بی وای‌دی در بازار جهانی بسیار ارزان‌تر از محصولات این دو شرکت روانه بازار می‌شوند و مشکل دوم مربوط به در اختیار داشتن تکنولوژی‌های جدید و سیطره چین برمعادن لیتیوم کشور‌های مختلف جهان است.

لیتیوم به عنوان ماده اولیه ساخت باتری‌های خودرو‌های برقی و همچنین بهره بردن از تکنولوژی‌های روز ساخت بهینه این باتری‌ها بازار خودرو‌های برقی را در اختیار خود گرفته‌اند.

دلیل پیشرفت خودرو‌های چینی