پیشنهادهای سیاستی برای مقابله با آلودگی هوا
باتوجه به سابقه طولانی مسئله آلودگی هوا و مطرح‌بودن برخی راه‌حل‌ها از جمله فیلتر دوده و اسقاط خودروهای فرسوده لازم است که دستگاه‌های مرتبط در حوزه آلودگی هوا از جمله شهرداری و سازمان حفاظت محیط‌زیست پاسخگوی عدم انجام مسئولیت‌های خود طی سال‌های گذشته باشند.
گسترش‌نیوز: اندیشکده امیرکبیر در یک پیشنهاد سیاستی اعلام کرد: هرساله با نزدیک شدن به فصل سرما، مردم به‌ویژه در کلان‌شهرها با پدیده آلودگی هوا مواجه هستند، پدیده‌ای که تا کنون دولت و مجلس علی‌رغم وقوع سالیانه، برنامه قابل توجهی برای مقابله و کاهش آن پیاده‌سازی نکرده‌اند. همچنین به‌دلیل عدم شناخت صحیح از آلاینده‌ها، راهکارهای مسئولان ذی‌ربط نتوانسته است آلودگی هوا را کاهش دهد.
آلودگی هوا به‌معنی افزایش یکی از آلاینده‌های هوا به‌میزانی بیش از سقف استاندارد تعیین‌شده و قرارگیری در شرایط ناسالم است، بنابراین لازم است شناخت صحیحی از آلاینده‌های هوا صورت گیرد و مطابق با آن راهکارهای عملیاتی طراحی شود. طبق بررسی‌های انجام‌شده توسط سازمان کنترل کیفیت هوای شهر تهران که در قالب گزارش سیاهه انتشار به چاپ رسیده است طی سال‌های اخیر، آلاینده اصلی شهر تهران که موجب قرارگیری وضعیت هوا در شرایط ناسالم شده است، ذرات معلق با قطر کمتر از۲.۵ میکرون (PM ۲.۵)بوده است. در آلودگی هوای اخیر نیز، مطابق نمودار ذیل از شش دسته آلاینده شهر تهران، تنها ذرات معلق از مرز سالم عبور کرده است. این ذرات اثرات سوء قابل توجهی بر سلامت شهروندان می‌گذارند.
نمودار ۱ ــ نمودار اطلاعات کل ایستگاه‌های کشور (شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران)
باعث تعجب است که با گذشت سالیان سال و درگیری طولانی‌مدت کلان‌شهرهای کشور با مسئله آلودگی هوا، تاکنون پژوهش‌های دقیقی در حوزه شناخت منابع آلایندگی از سوی دستگاه‌های مسئول صورت نگرفته و مشخص نیست که مسئولان راهکارهایی از جمله افزایش طرح زوج‌وفرد به درب منزل را بر اساس چه مطالعاتی به اجرا گذاشته‌اند. بر اساس مطالعات حداقلی و ناقص انجام‌شده توسط شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران (این مطالعه آثار ثانویه منابع آلاینده را در نظر نگرفته است.)، مطابق نمودار ذیل، منبع ۷۰ درصد از ذرات معلق تولیدی در شهر تهران وسایل نقلیه هستند که از این میان خودروهای سواری شخصی با ۱.۴ درصد، تاکسی‌ها حدود ۱ درصد، مینی‌بوس‌ها ۴.۲ درصد، موتورسیکلت‌ها ۱۰.۵ درصد، اتوبوس‌های عمومی شهری ۱۲.۶ درصد، اتوبوس‌های بخش خصوصی ۱۸.۲ درصد و خودروهای سنگین ۲۲.۴ درصد از ذرات معلق تولیدی توسط وسایل نقلیه را شامل می‌شوند که در موارد ذکرشده بالا عمده سهم شامل وسایل نقلیه فرسوده ذیل هر دسته‌بندی می‌شود.
علاوه بر این ۳۰ درصد دیگر ذرات معلق توسط منابع ساکن تولید می‌شوند که صنایع ۷ درصد، تبدیل انرژی ۱۹.۶ درصد و خانگی و تجاری ۲درصد از آن را تولید می‌نمایند، از همین رو هر تصمیم کوتاه‌مدت و بلندمدت برای بهبود آلودگی هوای شهر تهران، نیازمند مواجهه کارشناسی با منابع تولید آلایندگی خواهد بود.
سهم منابع مختلف در انتشار ذرات معلق شهر تهران (شرکت کنترل کیفیت هوای تهران)
بر اساس آمارهای فوق، مشخص نیست که تصمیماتی از جمله افزایش محدوده طرح زوج‌وفرد امکان تأثیرگذاری جدی بر کاهش آلودگی هوا داشته باشد؛ چرا که خودروهای سواری، تنها ۱.۴% از کل ذرات معلق کوچکتر از ۲.۵ میکرون را تولید می‌کنند (که عمده اجزای این بخش شامل خودروهای سواری فرسوده و کاربراتوری هستند.)، و حتی تصمیم فوق می‌تواند منجر به افزایش آلودگی هوای شهر تهران گردد، چرا که افزایش محدوده طرح زوج‌وفرد به درب منازل به‌علت کاهش عدم تردد شهروندان با خودروی سواری، گرایش به حمل‌ونقل عمومی و از جمله اتوبوس‌ها را افزایش می‌دهد. افزایش تعداد مسافرین اتوبوس‌های شهری، موجب تردد بیشتر و افزایش زمان روشن ماندن موتور آنها (بر اساس آمار ذکرشده اتوبوس‌های عمومی ۹ برابر خودروهای شخصی تولید آلاینده Pm ۲.۵ می‌کند) و افزایش تولید آلایندگی می‌شود.
بر این اساس، اندیشکده سیاست‌گذاری امیرکبیر راهکارهای پیشنهادی خود را در قالب ۶ بند برای راهکارهای کوتاه‌مدت و فوری و ۱۰ بند برای راهکارهای بلندمدت ارائه می‌کند:
اقدامات کوتاه‌مدت و فوری
لغو طرح زوج‌وفرد از درب منزل و بازگشت به حالت قبل.
عدم گسترش محدوده طرح ترافیک به محدوده طرح آلودگی هوا.
ممنوعیت تردد خودروهای سواری با سن بیش از ۱۵ سال در محدوده طرح آلودگی هوا از ساعت ۶.۳۰ تا ساعت ۱۸ طی ۷۲ ساعت آینده.
فروش نیم‌بهای مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک به خودروهای سواری با سن کمتر از ۱۰ سال طی ۴۸ ساعت آینده.
ممنوعیت تردد اتوبوس‌های عمومی و خصوصی بدون فیلتر دوده و یا اتوبوس‌های با سن بیش از ۱۵ سال در شهر طی ۷۲ ساعت آینده.
(اقدامات فوق به‌منظور کاهش تردد اتوبوس‌های آلاینده و جایگزینی آن با خودروهای با آلودگی بسیار کمتر پیشنهاد شده است).
ممنوعیت تردد خودروهای سنگین اعم از کامیونت، کامیون و تریلر بدون فیلتر دوده و یا با سن بیش از ۱۰ سال طی یک هفته آینده.
اقدامات میان‌مدت و بلندمدت
انجام مطاطعات دقیق به‌منظور شناسایی منابع آلاینده کلان‌شهرها.
الزام و پایش دائمی نصب فیلتر دوده روی تمامی خودروهای سنگین و اتوبوس‌های حمل‌ونقل شهری طی یک سال آینده.
افزایش تقاضا برای گواهی اسقاط خودروهای فرسوده: با توجه به آنکه وسایل نقلیه فرسوده اعم از سواری، سنگین و موتورسیکلت بخش قابل توجهی از ذرات معلق را تولید می‌کنند، لازم است تقاضا برای گواهی اسقاط این وسایل افزایش یابد تا ازین طریق اسقاط فرسوده‌ها تسریع یابد.
ممنوعیت تردد خودروهای سواری با سن بیش از ۲۰ سال طی یک سال آینده (به‌صورت پلکانی): از ابتدای سال ۹۹ ممنوعیت تردد این خودروها در محدود طرح ترافیک، از ابتدای مهر ۹۹ ممنوعیت تردد در محدوده طرح کاهش آلودگی و از ابتدای سال ۱۴۰۰ ممنوعیت تردد در تمامی معابر شهری اعمال شود.
اصلاح و توسعه سازوکارهای اسقاط موتورسیکلت‌های فرسوده طی یک سال آینده: سازوکار فعلی اسقاط موتورسیکلت‌ها دارای نظامی ناکارآمد است چرا که اسقاط موتورسیکلت صرفاً شامل عملیات ابطال اسناد رسمی و امحای شماره پلاک و شاسی می‌باشد و پس از آن موتورسیکلت‌های مذکور طی مزایده به فروش می‌رسند. این امر ناشی از انبارش موتورسیکلت‌هایی است که توسط پلیس متوقف شده و مالک برای ترخیص اقدامی نکرده است و موتورسیکلت فوق به سن فرسودگی رسیده است، و موتورسیکلتی که برگ اوراق برای آن صادر می‌شود الزاماً از چرخه مصرف خارج نشده است و در برخی نقاط این موتورسیکلت‌ها پس از مزایده علاوه بر استفاده مجدد خرید و فروش نیز می‌شوند.
توسعه هرچه سریع‌تر خطوط مترو و افزایش تعداد واگن‌ها به‌منظور ایجاد امکان استفاده شهروندان از این وسیله نقلیه پاک به‌جای اتوبوس‌های شهری.
نوسازی ناوگان اتوبوس حمل‌ونقل عمومی درون‌شهری طی دو سال آینده: هم‌اکنون بیش از ۳هزار اتوبوس فرسوده درون ناوگان موجود است که سهم بسزایی در تولید ذرات معلق دارند و نیاز فوری به نوسازی آن است.
ممنوعیت تردد اتوبوس‌های با سن بیش از ۱۰ سال و کامیون‌های با سن بیش از ۱۵ سال در معابر شهری در تمامی ساعات شبانه‌روز طی دو سال آینده به‌صورت پلکانی.
ممنوعیت تردد کامیون‌های با سن بیش از ۱۵ سال در معابر شهری در تمامی ساعات شبانه‌روز طی دو سال آینده به‌صورت پلکانی.
اصلاح سهمیه تخصیصی به تاکسی‌های عمومی و اینترنتی و اصلاح نرخ‌های کرایه متناسب با افزایش هزینه‌های ناشی از آن، به‌منظور توسعه ناوگان حمل‌ونقل سواری عمومی.
با توجه به سابقه طولانی مسئله آلودگی هوا و مطرح بودن برخی راه‌حل‌ها از جمله فیلتر دوده و اسقاط خودروهای فرسوده لازم است که دستگاه‌های مرتبط در حوزه آلودگی هوا از جمله شهرداری، سازمان محیط زیست، وزارت صنعت، معدن و تجارت و راهنمایی و رانندگی پاسخگوی عدم انجام مسئولیت‌های خود طی سال‌های گذشته باشند.
منبع: تسنیم
ارسال نظر