هوندا آکورد جدید را ببینید + تصاویر

کمی پایین‌تر روی سپر هم ورودی هوای عریضی دیده می‌شود. در پروفیل جانبی، شاهد بدنه‌ای ساده با خط شخصیت ظریفی هستیم درحالی‌که لچکی هم حالا سنتی‌تر طراحی شده است. نمای عقبی آکورد مدل ۲۰۲۳ تفاوت زیادی با نسل قبلی دارد زیرا چراغ‌های پنجه خرچنگی حالا با نمونه‌های جدیدی جایگزین شده‌اند که به هم متصل هستند.

آکورد جدید به‌صورت استاندارد با رینگ‌های ۱۷ اینچی عرضه می‌شود اما تیپ‌های اسپرت از آینه‌های جانبی مشکی، اسپویلر عقب مشکی و رینگ‌های ۱۸ اینچی بهره می‌برند. در تیپ Sport-L یک دیفیوزر مشکی منحصربه‌فرد اضافه می‌شود و درحالی‌که تیپ پرچم‌دار تورینگ هم از تریم‌های مشکی و رینگ‌های ۱۹ اینچی برخوردار است اما تزئینات نقره‌ای هم به آن اضافه می‌شود تا نمای لوکس‌تری پیدا کند. نسل جدید آکورد ۴,۹۷۱ میلی‌متر طول، ۱,۸۶۲ میلی‌متر عرض و ۱,۴۵۰ میلی‌متر ارتفاع دارد که یعنی ۶۹ میلی‌متر کشیده‌تر از نسل قبلی شده است.

نسل جدید سدان میان سایز هوندا در داخل از طراحی مشابه سیویک استفاده می‌کند که به‌صورت استاندارد با صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰.۲ اینچی و نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی ۷ اینچی ارائه می‌شود اما خریداران در تیپ‌های بالاتر EX-L، اسپرت، اسپرت L و تورینگ از نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی بزرگ‌تر ۱۲.۳ اینچی با اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم بهره‌مند می‌شوند. این سیستم از قابلیت به‌روزرسانی از راه دور نیز برخوردار است. هوندا علاوه بر استفاده از متریال لوکس در قسمت‌های مهم کابین آکورد، آن را به صندلی‌های جدیدی هم مجهز کرده که در رانندگی‌های طولانی خستگی کمتری را به دنبال خواهند داشت. علاوه بر این، فضای پای عقب ۱۰ میلی‌متر بیشتر شده و صندوق‌عقب با ظرفیت ۴۷۳ لیتری بیشترین فضای بار را در این کلاس ارائه می‌کند.

تیپ پایهٔ آکورد یعنی LX تجهیزات نسبتاً اندکی دارد اما در تیپ EX مواردی شامل تنظیم برقی هشت جهته صندلی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، کنترل تهویهٔ دو منطقه‌ای و سانروف ارائه می‌شود. تیپ اسپرت از تودوزی منحصربه‌فرد مشکی و پدال‌های آلومینیومی بهره می‌برد اما کسانی که تجهیزات بیشتری می‌خواهند باید سراغ تیپ پرچم‌دار تورینگ با تهویهٔ صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب، هدآپ دیسپلی، شارژر بی‌سیم گوشی و سیستم صوتی Bose با ۱۲ بلندگو بروند.

تیپ‌های LX و EX آکورد با همان پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری توربوشارژ قبلی عرضه می‌شوند که همچنان ۱۹۲ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند اما در این موتور حالا تکنولوژی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها بروز شده، سیستم تزریق سوخت ارتقاء پیدا کرده، میل‌لنگ مستحکم‌تر شده و مخزن روغن بازطراحی شده است تا سروصدای پیشرانه کمتر شود. انتقال نیروی این موتور هم از طریق یک گیربکس CVT بهبودیافته صورت می‌گیرد که وعدهٔ عملکرد بهتر و آرام‌تری را داده است.

بااین‌حال، متأسفانه پیشرانهٔ ۲ لیتری توربو حذف شده و کسانی که خواهان قدرت بیشتری هستند حالا فقط باید سراغ تیپ‌های EX-L، اسپرت، اسپرت L و تورینگ بروند که با سیستم هیبریدی دو موتوره ارائه می‌شوند. این قوای محرکه شامل یک پیشرانهٔ ۲ لیتری تنفس طبیعی به همراه دو موتور الکتریکی می‌شود که حالا در کنار هم نصب شده‌اند و گشتاور را به رقم قابل‌توجه ۳۳۵ نیوتن متر افزایش داده‌اند اما قدرت از ۲۱۲ اسب بخار در نسخهٔ ۲ لیتری هیبریدی قبلی به ۲۰۴ اسب بخار کاهش پیدا کرده که ناامیدکننده به نظر می‌رسد اما به گفتهٔ هوندا، این قوای محرکهٔ هیبریدی جدید در سرعت‌های بزرگراهی پاسخگوتر و نرم‌تر خواهد بود.

به گفتهٔ هوندا، سیستم تعلیق مستقل آکورد باز تنظیم و به اتصالات و بلبرینگ‌های جدیدی مجهز شده که تجربهٔ رانندگی جذاب‌تری را فراهم می‌کند درحالی‌که به‌روزرسانی فرمان هم رانندگی با آکورد را سرگرم‌کننده‌تر خواهد کرد. در بخش ایمنی، آکورد مدل ۲۰۲۳ به ایربگ‌های جلوی جدیدی مجهز شده که برای کاهش احتمال آسیب‌های مغزی در تصادفات طراحی شده‌اند. علاوه بر این، پکیج کمک‌رانندهٔ هوندا Sensing هم حالا به دوربین جدیدی با میدان دید عریض‌تر مجهز شده است. همچنین سیستم پایش نقاط کور هم بهبود پیدا کرده و حالا می‌تواند اجسام را تا فاصلهٔ ۲۵ متری تشخیص دهد. نسل جدید هوندا آکورد در اوهایو تولید می‌شود.