تلاطمات بازار خودرو آرام می‌گیرد؟
طبق مشاهدات میدانی، نرخ بسیاری از خودروهای داخلی کاهش نرخ ۲۰ تا ۳۰ درصدی نسبت به یک ماه گذشته داشته است.
چند وقتی است که نرخ خودرو در بازار آزاد روند نزولی دارد که بعد از افزایش قیمت‌های نجومی این کاهش نرخ رخ داده است. کاهشی که نرخ برخی محصولات در بازار رو به نرخ کارخانه نزدیک کرده است.
طبق مشاهدات میدانی، نرخ بسیاری از خودروهای داخلی مانند پژو ۲۰۶، پراید و دیگر محصولات خودروسازان کاهش نرخ ۲۰ تا ۳۰ درصدی نسبت به یک ماه گذشته داشته است و این کاهش باعث نزدیک شدن نرخ خودرو در حاشیه بازار به نرخ کارخانه شده است.
روند کاهش قیمت‌ها با عرضه خودروهایی که در انبار خودروسازان مانده است، تداوم بیشتری دارد. حجت‌الاسلام و المسلمین درویشیان رئیس سازمان بازرسی کل کشور با تأکید بر اینکه تصور مدیریت بازار به منظور سود بیشتر توسط خودروسازان در افکار عمومی وجود دارد، گفت: برغم تحریم‌ها به خصوص در حوزه هسته‌ای، نظامی و دفاعی شاهد پیشرفت‌های حیرت‌آوری هستیم، ولی در حوزه خودرو این وضعیت ملاحظه نمی‌شود.
ترخیص ۴۰ هزار خودروی مانده در پارکینگ‌ها تا پایان آذر
رئیس سازمان بازرسی کل کشور با تأکید بر اینکه باید تلاش کنیم تا التهاب بازار خودرو کاهش یابد، افزود: این تلقی در جامعه وجود دارد که می‌خواهند عمدا خودرو‌ها را کف پارکینگ‌ها نگه دارند تا افزایش نرخ پیدا کند یا شورای رقابت را مجبور به افزایش نرخ کنند که این مسئله منجر به بدبینی در جامعه شده است.
او در خصوص افزایش تقاضای خودرو در کشور، گفت: اگر تولید باشد و عرضه نیز به موقع صورت بگیرد، جو روانی حاکم در جامعه در تقاضا کاهش پیدا خواهد کرد.
حجت‌الاسلام والمسلمین درویشیان گفت: طبق آماری که داریم یکی از خودروسازان حدود ۳۱ هزار خودرو آماده تحویل به مشتریان دارد و به نظر می‌رسد، چون ناوگان حمل‌ونقل مشکل دارد، این امر صورت نمی‌گیرد.
رئیس سازمان بازرسی کل کشور با طرح این سوال که مشکل نیروی انتظامی در شماره‌گذاری چیست؟ اظهار کرد: حدود ۲۰ هزار خودروی تولیدی توسط دو خودروساز کشور، معطل پلاک و شماره‌گذاری است. همچنین مدیران ۲ شرکت خودروسازی کشور، وابستگی به برخی قطعات وارداتی، مشکل در تأمین ثبت سفارش ارز، افزایش هزینه حمل و برخی مشکلات در حوزه زیست‌محیطی و گمرک را دلیل اصلی مشکلات و عدم به‌موقع عرضه خودرو اعلام کردند.
رئیس سازمان بازرسی کل: ایران خودرو ۳۱ هزار و سایپا ۸ هزار خودرو در پارکینگ هایشان دارند که تا پایان آذر این خودرو‌ها تحویل مشتریان می‌شود.
ایده قرعه کشی خودرو در بخشنامه‌ای فروش فوق العاده خودرو بدون پیش پرداخت که یک طرح ناپخته بود، از سوی کمیته خودرو با هماهنگی شورای رقابت و سازمان حمایت از خردادماه امسال اجرایی شد و ماحصل آن پس از گذشت بیش از شش ماه از اجرای آن، فقط آشفتگی و افزایش قیمت‌های شدید در بازار خودرو بود.
علی الحساب با همین کاهش‌های جزئی، نرخ خودرو در بازار به نرخ کارخانه نزدیک شده است، به عبارت ساده تر فعلا برای خرید برخی محصولات دیگر نیازی به تلاش برای برنده شدن در قرعه کشی نیست.
بی معنایی قرعه کشی با نزدیک شدن نرخ خودرو درب کارخانه به حاشیه بازار
شیوا رئیس شورای رقابت گفت: اگر نرخ خودرویی با نرخ حاشیه بازار یکسان شد و تقاضا و تولید با هم برابر بودند قرعه کشی دیگر معنا ندارد.
اما هنوز هم اما و اگرهایی برای برداشتن این طرح وجود دارد. رزم حسینی وزیر صمت در پاسخ به سوال خبرنگار مبنی بر شکستن انحصار در بازار خودرویی، گفت: ما به دنبال شکستن انحصار در بازار خودرو هستیم و این کار را خواهیم کرد. کارخانه‌های خصوصی باید تقویت شوند تا رقابت سالمی بین کارخانجات فعال در کشور داشته باشیم.
او گفت: میزان تولید افزایش پیدا کرده و این ادامه پیدا خواهد کرد. افزایش تولید یعنی اشتغال بیشتر و بهبود فضای تولید. در خصوص واردات چند مولفه باید در نظر گرفته شود، کار‌های کارشناسی این موضوع در حال انجام است تا جای خالی موجود در بازار پاسخ داده شود.
برنده شدگان قرعه کشی‌های خودرو، مصرف‌کننده واقعی نیستند!
حالا از طرفی این چرخه می‌تواند با افتادن خودرو در جاده بورس تکمیل شود. صفاری مشاور رئیس شورای رقابت و کارشناس بازار سرمایه در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت، معدن و تجارت گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان
طبق بررسی‌ها بیش از ۹۰ درصد افرادی که در قرعه کشی‌ها برنده می‌شوند، از طریق مبایعه نامه اقدام به فروش خودروی خود می‌کنند. نحوه قیمت‌گذاری در بازار به این گونه است که برخی از سایت‌ها قیمت‌های خودرو را روز به روز طبق سلیقه خود تعیین و منتشر می‌کنند. در این میان ناظری برای این سایت‌ها وجود ندارد.
این مقام مسئول تصریح کرد: ما نیازمند یک بستر برای قیمت‌گذاری عرضه و تقاضا خودرو هستیم. با توجه به آنکه بورس، بازاری شفاف بوده و رانت در آن وجود ندارد، بورس کالا محلی برای کشف نرخ برند‌های پر تیراژ تولید کنند‌ه‌های خودرو است. این کشف نرخ با قیمت‌های منصفانه شورای رقابت یکسان نیست. زمانی که تعداد خودرو در جامعه افزایش پیدا می‌کند، هوا آلوده شده و باید حمل‌ونقل شهری را تقویت کنیم.
وی ادامه داد: تا زمانی که تولید افزایش پیدا نکند، این اختلاف نرخ وجود دارد. برای حل این مسئله می‌توانیم جلوی واردات خودرو را باز بگذاریم یا کیفیت تولید داخلی را افزایش دهیم. همچنین با بستن سایت‌هایی که در قیمت‌گذاری نادرست دخالت دارند، می‌توانیم ترمز افزایش نرخ خودرو را بکشیم. ما باید خودرو ساز را موظف کنیم حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد تولید هفتگی خود را در این بازار بورس کالا عرضه کنند.
هرچند از ابتدا فعالان باتجربه شکست کامل این طرح را پیش‌بینی کرده بودند، اما لجاجت وزارت صمت و شورای رقابت باعث افزایش واسطه گری و ورود میلیون‌ها نفر به این عرصه شد. درحالیکه در سال قبل در بیشترین حالت کمتر از ۵۰۰ هزار تقاضا برای ثبت نام خودرو در فروش فوری وجود داشت و مردم عادی نیز به سادگی امکان ثبت نام در طرح‌های پیش فروش یک ساله را داشتند، اما پس از اجرای طرح قرعه کشی این تقاضا برای فروش فوق العاده به حدود ۴.۵ میلیون نفر رسید و حتی برنده شدن در پیش فروش را برای مردم تبدیل به آرزو کرد. این درحالی است که محدودیت‌های سال قبل نسبت به امسال بسیار کمتر بود.
نزدیک شدن نرخ خودرو در حاشیه بازار به نرخ کارخانه، باعث شده تقاضا برای قرعه کشی هم کم شود، اگر اکنون مسئولان تلاش برای ثابت نگه داشتن این اختلاف نرخ کم کنند، بازار روند مثبت تری را خواهد داشت.
ارسال نظر