اجازه واردات خودروی کارکرده صادر شد | کامیون های فرسوده جایگزین گذرموقت
داوود خداداد: خودروهای اروپایی با ۱۰ سال کارکرد معمولاً بیش از یک میلیون کیلومتر پیموده‌اند و با توجه به اینکه نمی‌توانند در جاده‌های عمدتاً کویری و کوهستانی کشور به خوبی فعالیت کنند، بهتر است از رده خارج شوند. واردات کامیون‌ها و کشنده‌های دست دوم اروپایی که در سال‌های اخیر به عنوان راهی برای نوسازی ناوگان و کاهش تعداد مدل‌های فرسوده دیده می‌شد، تاکنون با چالش‌های متعددی مواجه بوده است.
پس از آنکه واردات مدل‌های تا سه‌سال کارکرد توانست وضعیت ناوگان داخلی را بهبود بخشد، حالا اضافه شدن یک تبصره به قانون واردات خودرو که اجازه واردات اتوبوس‌ها و کشنده‌های ۱۰ سال کارکرد را می‌دهد، به یک مشکل تبدیل شده است. در این رابطه، یکی از اعضای هیات‌مدیره انجمن واردکنندگان خودروهای تجاری اظهار کرد که واردات مدل‌های ۱۰ سال کارکرد می‌تواند مشکلات ناوگان فرسوده را دوباره زنده کند، زیرا این خودروها با توجه به شرایط کشورهای مبدأ، کمتر از یک میلیون کیلومتر کارکرد نخواهند داشت.
واردات کشنده های کارکرده، کامیون های گذرموقت را از جاده‌ها خارج کرد
عضو هیات‌مدیره انجمن واردکنندگان خودروهای تجاری در گفت‌وگو یی با اشاره به موضوع بند ث ماده ۳۰ اظهار کرد: «در سایه مشارکت بخش خصوصی و درحالی‌که کشور به دلیل تحریم‌های ظالمانه از فرسودگی ناوگان جاده‌ای رنج می‌برد، و تولیدکنندگان داخلی در چنبره تحریم‌ها گیر افتاده بودند، بخش خصوصی و شرکت‌های حمل‌ونقل و بازرگانی و حتی رانندگان و مالکان کامیون‌های توانستند در کنار یکدیگر بیش از ۳۰هزار دستگاه کامیون و کشنده با عمر کمتر از ۳سال را به کشور وارد کنند.»
داوود خداداد در ادامه عنوان کرد: «این کامیون‌ها و کشنده‌ها بعد از شماره‌گذاری، وارد ناوگان حمل‌ونقل شدند و امروز می‌توانیم در جاده‌ها شاهد تردد این کامیون‌ها و تزریق آن‌ها به ناوگان و تسریع در نوسازی حمل‌ونقل داخلی و حتی ترانزیت خارجی باشیم.»
وی در ادامه بیان کرد: «موفقیت طرح مذکور را می‌توان از خروج کامیون‌های عبور موقت کشورهای همسایه که به دلیل کم‌کاری ناوگان داخلی در کشور جولان می‌دادند، متوجه شد.» خداداد همچنین در ادامه گفت: «با ورود کامیون‌های وارداتی و شماره‌گذاری و ورود آن‌ها به ناوگان، رانندگان و متقاضیان بازار رغبتی به خرید کامیون‌های پلاک گذر موقت نشان ندادند.»
چراغ سبز دولت به واردات کامیون های ۱۰سال کارکرده
این عضو هیات‌مدیره انجمن واردکنندگان خودروهای تجاری طرح واردات کامیون‌های سه‌سال‌کارکرد را موفق خواند، اما در ادامه با اشاره به مشکلاتی که با واردات کامیون‌های ۱۰سال کارکرد پیش خواهد آمد، تصریح کرد: «به اذعان مدیران داخلی راهداری طرح بند «ث» ماده۳۰ نوسازی ناوگان یکی از طرح‌های موفق بود، اما رئیس سازمان راهداری کشور به‌تازگی طی نامه‌ای که خطاب به معاونت حقوق ریاست‌جمهوری ارسال کرده، خواستار ادامه روند طرح مذکور شده و متعاقبا دفتر حقوقی ریاست‌جمهوری هم طی نامه‌ای به این پیشنهاد چراغ سبز نشان داده است.»
وی درخصوص نگرانی در مورد واردات کامیون‌های فرسوده با عمر کمتر از ۱۰سال اظهار کرد: «من به عنوان فردی که مشکلات ناوگان داخلی حمل‌ونقل را از نزدیک احساس کرده‌ام، در خصوص بند الحاقی یک ماده ۵۹ لایحه برنامه هفتم توسعه نگران هستم. براساس این بند الحاقی، نمایندگان مجلس شورای اسلامی به دولت اجازه داده‌اند که نسبت‌به واردات اتوبوس و کامیون‌های کشنده با کارکرده حداکثر ۱۰سال اقدام کنند.»
کشنده‌های ۱۰ساله با کارکرد بیش‌از یک‌میلیون کیلومتر وارد می‌شوند
داوود خداداد با اشاره به سابقه واردات مدل‌های بی‌کیفیت به کشور عنوان کرد: «هنوز هم تجربه تلخ کشنده‌های بی‌کیفیت چینی و مصیبت‌ها و تصادفات کامیون‌های هوو را در خاطره داریم.»
وی ادامه داد: «قطعا ورود خودروهای ۱۰ سال ساخت به ناوگان، داخلی زخم کهنه ناوگان فرسوده را تازه خواهد کرد.
وی توضیح داد: «خودروهای ۱۰سال کارکرد اروپایی قطعا کارکرد بیش از یک‌میلیون کیلومتر دارند و با توجه به این که این خودروها توان کار در جاده‌های عمدتا کویری و کوهپایه‌ای کشور را ندارند، تنها باید اوراق شوند.»
وی ادامه داد: «کامیون‌های اروپایی در مقایسه با مدل‌هایی که در ایران تردد دارند، نسبت‌به سال ساخت خود عمری تقریبا سه‌برابر دارند. چراکه در کشور عمدتا رانندگان، مالک کامیون‌ها هستند و با حساسیت بیشتری از این خودروها مراقبت می‌کنند و معمولا به صورت تک‌شیفت از خودروهای خود کار می‌کشند. درصورتی‌که در کشورهای خارجی کامیون‌ها به‌صورت سه‌شیفت کار می‌کنند و طبیعتا فرسودگی کامیون‌ها به لحاظ کارکرد در اروپا سریع‌تر اتفاق می‌افتد.»
وی افزود: «در واقع کامیون کارکرده ۱۰ساله اروپایی معادل یک کامیون ۳۰سال‌کارکرده قلمداد می‌شود.»
عضو هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودروهای تجاری مشکل مهم واردات کامیون‌های کارکرده را عدم تمرکز نهادهای متولی و مجوزدهنده بر اصل قانون خواند و گفت: «گاهی شرکت‌ها و رانندگان چند ماه در این مسیر سردرگم می‌مانند و به‌رغم وجود چند مصوبه در این خصوص، متاسفانه تصمیمات لحظه‌ای از سوی وزارت صمت و بانک مرکزی و گمرک، چند مرتبه کشنده‌ها را راهی اموال تملیکی می‌کند و باعث ضرر و زیان و جرائم غیرمنصفانه می‌شود.»
ارسال نظر