ادغام خودروسازان ارزانی می‌‌آورد؟
بسیاری از خودروسازان کوچک بخش خصوصی بنابر شرایط به وجود آمده ناشی از تحریم‌ها بیکار شده‌اند.
گسترش‌نیوز: در این میان موضوعی که برای بهبود شرایط این خودروسازان پیشنهاد می‌شود بحث ادغام‌سازی است.اما این موضوع چالش‌های مختلفی را برای این خودروسازان در بر دارد.
بررسی معایب و مزیت‌های ادغام خودروسازان بخش خصوصی
گسترش‌نیوز: بسیاری از خودروسازان کوچک بخش خصوصی بنابر شرایط به وجود آمده ناشی از تحریم‌ها بیکار شده‌اند. در این میان موضوعی که برای بهبود شرایط این خودروسازان پیشنهاد می‌شود بحث ادغام‌سازی است. اقدامی که طرفداران و مخالفان زیادی دارد. به گفته برخی از کارشناسان ادغام‌سازی می‌تواند ضمن کاهش هزینه‌ها، اقداماتی مشترک در حوزه‌های مختلف اعم از تولید و طراحی و بازاریابی را در پی داشته باشد. اما برخی نیز معتقدند که شرایط کنونی خودروسازی کشور را برای تجربهای جدید تحت عنوان ادغام‌سازی خودروسازان مساعد نیست و نیاز به مشوق‌های دولتی دارد. اما با بررسی تاریخچه صنعت خودروسازی جهان و مسیری که شرکت‌ها در راستای بقا و مقابله با ضرر و زیان اتخاذ کرده‌اند به وضوح شاهد کارآمد بودن فعل ادغام‌سازی در این صنعت مطرح جهانی هستیم.موضوعی که کمتر در صنعت خودروسازی ایران به آن توجه شده است.
در همین ارتباط احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان به خبرنگار خودروکار می‌گوید: قطعا اگر خودروسازان بخش خصوصی ادغام شوند هزینه هایشان کاهش پیدا می‌کند. به طور مثال به جای پنج مدیر فروش یا مدیر مالی یک مدیر فروش و مالی خواهند داشت و این موضوع در بخش‌های دیگر نیز به همین منوال پیش خواهد رفت.
ادغام‌سازی خودروسازان بخش خصوصی نیازمند مشوق‌های دولتی
او ادامه می‌دهد: راه‌حل این موضوع و ادغام خودروسازان کوچک بخش خصوصی این است که دولت مشوق هایی را در نظر بگیرد. چرا که هرکدام از این شرکت‌ها سیستم و روش مدیریتی خودشان را دارند و اگر قرار باشد این شرکت‌ها ادغام شوند باید از برخی از خواسته هایشان کوتاه بیایند.
نعمت بخش می‌افزاید: در مورد علت افزایش تعداد خودروسازی‌های بخش خصوصی ایراد اساسی متوجه وزارت صمت است که به راحتی مجوز تاسیس این شرکت‌ها را داده است. درحالی نباید به تیراژ کمتر از ۲۰۰ هزار دستگاه سواری به شرکتی مجوز بدهد.این موضوع در بخش تولید کامیون نیز شدت بیشتری دارد و تعداد بالایی هم تولیدکننده کامیون در کشور به وجود آمده است.
معنا بخشیدن به تولید ساخت داخل با ادغام سازی
دبیر انجمن خودروسازان می‌افزاید: به هرحال اگر خودروسازان بخش خصوصی ترکیب شوند و محصولاتشان را با هم تولید کنند، از لحاظ اقتصادی برای این شرکت‌ها به صرفه تر است. از سویی قطعا تیراژ بالا هم هزینه‌های تمام شده را کاهش می‌دهد، و در این صورت ساخت داخل نیز معنا پیدا می‌کند.
او تاکید می‌کند: هنگامی که تیراژ پایین باشد هزینه‌ای که آن قطعه ساز برای ساخت داخل می‌خواهد صرف کند برای تیراژ پایین جواب نمی‌دهد و اقتصادی نیست و مجبور می‌شوند قطعات مورد نیازشان را به صورت قطعات منفصه از واردات تامین کنند.
همچنین امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت خودرو نیز در ارتباط با ادغام خودروسازان در گفت‌وگو با خبرنگار خودروکار عنوان می‌کند: در سال‌های گذشته برای آن که در بازار رقابت ایجاد شود مجوزهای بی‌پایه و اساس زیادی به ایجاد خودروسازی‌ها داده شد. به گونه‌ای که حدود ۳۰ خودروساز در کشور ایجاد شده است. که به غیر از دو خودروساز بزرگ کشور و دو خودروساز متوسط باقی همه بیکار هستند. اما کشورهایی همانند آلمان با سه خودروساز و کشور فرانسه با دو خودروسازی صنعت خودروی کشورشان را پیش می‌برند.
استراتژی ادغام یک استراتژی دفاعی در برابر هزینه‌های روز افزون
او تاکید می‌کند: خودروسازان کوچک بخش خصوصی در چنین وضعیتی یا باید ادغام شوند و یا اعلام ورشکستگی کنند، چرا که اعلام ورشکستگی جلوی خسارت بیشتر را می‌گیرد. اما این موضوع در ایران یک تابو است. در شرایطی که خودروسازی کشور بحران‌های بسیاری را پشت سر گذاشته است اما تا به امروز هیچ کدام از این شرکت‌ها اعلام ورشکستگی نکرده‌اند.
کاکایی تصریح می‌کند: خودروسازان کوچک اگر می‌خواهند باقی بمانند باید برای ادغام اقدام کنند. ادغام چند راه‌حل دارد. نخست آنکه خودروسازان کوچک یک خودروساز بزرگ به وجود بیاورند یا اینکه یک شرکت بزرگ تر خودروسازان کوچک تر را خریداری کند. در جهان استراتژی ادغام یک استراتژی دفاعی در برابر هزینه‌های روز افزون و بحران‌های اقتصادی است.اما در ایران ادغام به تنهایی کفایت نمی‌کند چراکه اوضاع صنعت به گونه‌ای است که باید فکرهای اساسی در این مورد صورت بگیرد.
مشکلات حقوقی کلمه ادغام در ایران
او می‌افزاید: از سویی خود کلمه ادغام نیز در ایران از نظر قانونی دچار مسئله است.یا باید یک شرکت شرکت دیگر را خریداری کند یا یک شرکت سومی هر دو شرکت را خریداری کند و به لحاظ قانونی ادغام در ایران معنی ندارد. در جهان پیشرفته برای ادغام‌ها راهکارهای درستی از نظر مالیات‌ها و حقوقی و بیمه‌ای درنظر گرفته‌اند اما ایران در این زمینه از نظر حقوقی بسیار ضعیف است.
به گزارش خودروکار، فواید ادغام‌سازی برای صنعت خودروسازی بدیهی است و به خطی مشی کنونی خودروسازان جهانی تبدیل شده است تا با بروز کوچکترین ضعف و زیان مالی از سوی شرکت‌ها شاهد طمع دیگر شرکت‌ها برای تصاحب و افزایش زیر مجموعه‌های خود باشیم، که به حق می‌توان گفت این رویکرد در نهایت به نفع شرکت‌های در حال ورشکستگی و به پاپرجا ماندن آنها ختم می‌شود.
حال با تمام این اوصاف باید منتظر ماند و نظاره کرد که در دولت دوازدهم چه تصمیمی در قبال موضوعاتی همچون ادغام‌سازی اتخاذ خواهد شد و آیا ایران همچون دیگر کشورها می‌تواند از فواید این گزینه که به توفیق اجباری صنعت خودروسازی جهان مشهور است، بهره‌مند شود یا خیر.
منبع: خودروکار
ارسال نظر