نگاهی به کم مصرف‌ترین پیکاپ‌های دو دیفرانسیل در ایران
درحال‌حاضر، پیکاپ‌های مختلفی به دلیل ممنوعیت واردات خودرو، امکان حضور در بازار ایران را ندارند و تنها خودروسازان داخلی وظیفه تأمین پیکاپ‌های دو دیفرانسیل را برای مشتریان برعهده دارند.
امروز در بازار خودروی کشور، پیکاپ‌های دو دیفرانسیل مختلفی حضور دارند که در کنار استفاده کاری، به عنوان گزینه‌ای برای طبیعت گردی و آفرود معرفی می‌شوند.
نکته قابل توجه این که تمام این پیکاپ‌ها در بحث پیشرانه شباهت بسیار زیادی به هم دارند و گاهی از یک ساختار مشترک بهره می‌برند. با توجه به محدودیت موجود در بازار ایران، امروز پیکاپ‌های دو دیفرانسیل تولیدی در کارخانه‌ها با حجم ۲٫۴ لیتر ساخته می‌شوند. البته خودروسازان داخلی در برنامه‌های توسعه خود، عرضه پیکاپ‌های ۲٫۴ لیتری توربو را هم قرار داده‌اند. اما در شرایط کنونی، اگر مشتری بخواهد یک پیکاپ دو دیفرانسیل بنزینی و صفر کیلومتر را در بازار خریداری کند، راهی جز انتخاب گزینه مختلف ۲٫۴ لیتری ۴ سیلندر ندارد.
امروز می‌توان، با بودجه‌های مختلف، دانگ فنگ ریچ، کاپرا ۲، فوتون تونلند و «آمیکو آسنا» را به عنوان یک پیکاپ دو دیفرانسیل انتخاب کرد. با وجود این که روی کاغذ شباهت پیشرانه این خودروها بسیار زیاد است و حتا گاهی کد فنی موتورهای نصب شده بر روی این چهار خودرو شبیه به هم است، اما به دلیل نوع کالیبراسیون، برنامه‌ریزی و سامانه انتقال قدرت با بازدهی مختلفی از پیشرانه‌های ۲٫۴ لیتری در این پیکاپ‌ها مواجه می‌شویم. براساس نظر کارشناسان و رانندگان حرفه‌ای خودروهای آفرود، در میان چهار پیکاپ دو دیفرانسیل آفرودی موجود در بازار کشور، آمیکو آسنا و فوتون تونلند بهترین بازدهی و هماهنگی را با جعبه دنده هایشان دارند. روی کاغذ هم می‌بینیم که تونلند و آسنا تا حدی به دلیل کالیبراسیون بهتر پیشرانه‌ها توانسته‌اند قدرت و گشتاور متعادل را نسبت به سایر گزینه‌های مشابه در اختیار راننده قرار دهند. از سویی به دلیل ویژگی‌های فنی، همچون نوع دیفرانسیل، سیستم انتقال قدرت، امکانات و قابلیت‌های حرکتی، می‌توان فوتون تونلند و آسنا را تا حدی بهتر از دو گزینه دیگر قرار داد.
یکی از نکاتی که درباره خودروهای پیکاپ مورد توجه قرار می‌گیرد، میزان مصرف سوخت و مقدار آلایندگی این خودروهاست. با نگاهی به اعداد اعلام شده توسط خودروسازان، می‌بینیم که چهار پیکاپ دو دیفرانسیل تولیدی در ایران مصرف سوخت میانگین فراتر از ۱۰ لیتر را به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر دارند. اما در این بین آمیکو آسنا با مصرف سوخت ۱۰٫۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر کمی بهتر از سایر رقبا ظاهر می‌شود. از سویی، وجودِ ساختار استاندارد دوگانه سوز (CNG) در این پیکاپ تولیدی، این امکان را ایجاد کرده تا آسنا در بحث هزینه سوخت به مراتب کم خرج تر از سه خودروی دیگر باشد. قابلیت کارکرد پیشرانه با گاز طبیعی و همچنین استانداردهای رعایت شده در آمیکو آسنا، باعث شده این پیکاپ نسبت به سایر رقبا مقدار کم تری از گازهای گلخانه‌ای و آلاینده را تولید کند. با توجه به اطلاعات منتشرشده از سوی خودروسازان و سازمان‌های بازرسی، آسنا و تونلند در شرایط استفاده از بنزین، کم‌ترین میزان آلایندگی و تولید گازهای گلخانه‌ای را دارند و عملکرد بهینه‌ای را، نسبت به سایر گزینه ها، به راننده ارائه می‌دهند.
ارسال نظر