سرمایه‌گذاری سایپا در مناطق کم برخوردار کشور

بیت‌الله رضایی درباره حضور فنرسازی زر سایپا در پروژه ملی تأمین قطعات راه‌آهن چابهار-زاهدان، تصریح کرد: در مدت ۶ ماه قطعات مورد نیاز این خط‌آهن استراتژیک که قابل توسعه به کشورهای همسایه است، تولید خواهد شد، البته مجموعه زر این توان را داشت که در مدت ۶ ماه قطعات را تولید کند، ولی به لحاظ شیوع ویروس کرونا و سایر عوامل تاثیرگذار بر تولید، حداکثر زمان تحویل ۸ ماه در نظر گرفته شده است.

وی با بیان اینکه راه‌اندازی پروژه ملی راه‌آهن چابهار-زاهدان می‌تواند منجر به رونق صادرات کالا از بندر چابهار شود، افزود: با تعمیم قوانین منطقه آزاد به بنادر چابهار که مزیت‌های متعددی دارد، می‌توان این پروژه را با سرعت بیشتری گسترش داد.

رضایی با بیان اینکه تفاهمنامه همکاری بین فنرسازی زر سایپا و قرارگاه خاتم‌الانبیاء برای انجام پروژه خط آهن چابهار-زاهدان امضاء شده است، تصریح کرد: قبل از آنکه فنرسازی زر سیستان بخواهد وارد این پروژه شود، شرکت‌های از کشورهای چین و ترکیه برای تأمین قطعات خط‌آهن یاد شده اعلام آمادگی کرده بودند، اما از آنجا که کشور در تولید قطعات مورد نیاز ریل به خوکفایی رسیده است و مشکلی در تأمین این قطعات وجود ندارد، فنرسازی زر سیستان موفق به حضور در این پروژه استراتژیک شد.

مدیرعامل گروه فنرسازی زر سایپا گفت: کارگاه مورد نیاز ساخت قطعات ریل چابهار-زاهدان تجهیز شده است و از سویی بخشی از قطعات مورد نیاز ساخته شده است تا سرعت در تأمین قطعات افزایش پیدا کند، از این‌رو مجموعه فنرسازی زر سیستان آمادگی دارد تا در صورت نیاز کشور حجم تولید خود را افزایش دهد.

وی با بیان اینکه ظرفیت تولید قطعات ریل در کارخانه فنرسازی زر سیستان بیش از ۳ میلیون قطعه در سال است، خاطرنشان کرد: برای پروژه ملی راه آهن چابهار- زاهدان، یک میلیون و ۳۵۰ هزار قطعه تولید خواهد شد. همچنین این شرکت علاوه بر پروژه چابهار- زاهدان قراردادهای دیگری با سایر شرکت‌ها در دست اجرا دارد.

رضایی اذعان داشت: تمام مواد اولیه برای ساخت قطعات ریل داخلی است و از استان‌های مختلف تأمین می‌شود، لذا هیچ وابستگی خارجی در این صنعت وجود ندارد.

وی گفت: شرکت فنرسازی زر سایپا در راستای افزایش ظرفیت تولید فنرسازی زر سیستان (تولیدکننده قطعات ریلی)به صورت آزمایشی خط جدید تولید یوبولت را برای تأمین خودروساز در زر تهران فعال کرده تا پس از گذر از مرحله آزمایش، خط تولید مذکور به زاهدان منتقل شود.

رضایی در پاسخ به این سوال که آیا احداث فنرسازی زر در سیستان (تولیدکننده فنرهای پابند ریل است) توجیه اقتصادی داشته است، اظهارکرد: تا قبل از نیمه اول سال ۹۸ این مجموعه زیان‌ده بود اما در نیمه دوم سال گذشته هزینه و سود برابر شد ولی اکنون این مجموعه به سوددهی کامل رسیده است، امیدواریم با افزایش سفارش‌های داخلی و خارجی فعالیت‌های خود را توسعه دهیم.

مدیرعامل گروه فنرسازی زر سایپا گفت: یکی از اقدام هایی که در گروه فنرسازی صورت گرفته همکاری با مجموعه‌های دانش‌بنیان است، خوشبختانه اقدامات به گونه‌ای است که می‌توان مدعی شد در آینده‌ای نزدیک در تمام حوزه‌های مربوط به ماشین‌آلات و تجهیزات تولید فنر به خودکفایی می‌رسیم.

وی با بیان اینکه هدف گروه فنرسازی زر سایپا بومی‌سازی قطعات، استفاده از توان مجموعه‌های دانش‌بنیان و بکارگیری افراد متخصص در این صنعت است، تصریح کرد: گروه خودروسازی سایپا در راستای ایجاد اشتغال، کمک به رونق مناطق کم برخوردار اقدام به سرمایه‌گذاری در زاهدان کرد.

گفتنی است، فنرسازی زر شامل سه کارخانه تولیدی در شهرهای تهران، گلپایگان و زاهدان است، کارخانه مرکزی و اصلی در تهران بوده و تولید انواع فنرهای تخت و پارابولیک را بر عهده دارد، واحد صنعتی گلپایگان انواع میل موج گیر، تورشن بار و فنر لول را تولید می‌کند و در این میان کارخانه زر سیستان تولید‌کننده فنرهای پابند ریل است.

شرکت فنرسازی زر در سال ۱۳۴۲ به صورت شرکت سهامی خاص با ظرفیت تولید هزار تن انواع فنر تخت تأسیس شد، محصولات شرکت در ابتدای امر جهت برطرف کردن نیاز بازار قطعات یدکی کفایت می‌کرد، اما با توجه به نیاز روزافزون بازار یدکی و کارخانجات تولیدکننده خودرو، در سال ۱۳۵۵ ظرفیت این کارخانه تولیدی سالانه به ۱۲ هزار تن رسید. از سوی دیگر این کارخانه که ۴۰ سال نوسازی نشده بود اکنون به روز شده است و توان تولیدی آن رو به ارتقاء است.